排放及能耗要求越來越嚴苛，美國方面，美國聯邦二氧化碳排放法規以及其他地方法規提出的要求；歐盟方面，從2020年開始，要求新車每公里的二氧化碳排放量不超過95克；國內，隨著國六標準和新能源汽車“雙積分”政策紛紛落地。動力總成電氣化將是大勢所趨，各公司相繼推出其動力總成產品。
2018年舉辦的CES展上，麥格納推出了etelligentDrive™智能電驅動系統。麥格納利用Tesla Model S做了一輛叫“e1”的概念車，利用這臺概念車來展示其不同的電驅動概念、技術，及其整車集成方面的能力。
e1展車的電驅動系統分為前后軸驅動，在前軸搭載一臺電驅動系統，后軸配置了雙電機系統進行協同運作。電驅動系統由一臺單速減速器和一臺逆變器組成，非常緊湊，進行了高度集成。每臺電驅動系統都使用了140kW的電機，合計可以輸出420千瓦的峰值功率。
利用這個系統架構，麥格納實現了卓越的縱向和橫向動態特性，結合車輛穩定性系統一起作用，使得車輛安全性能得以提高。麥格納etelligentDrive™電驅系統不僅在直行道路上，進一步地，它可以在轉彎的濕滑路面，冰雪路面展示良好的動態特性。
濕滑路面運行
雪地路面運行
We believe in the next few years there will be several different variations of powertrain architectures on the market aimed at numerous ways to achieve CO2 savings.
—Swamy Kotagiri, Magna’s Chief Technology Officer
在智能化、電氣化的趨勢下，新的動力總成架構快速涌現，未來數年期間，將會出現40余種可以使用的架構，麥格納的電驅動系統能力包括了當今電驅動系統的關鍵部件，電機、變速箱、電機控制器及控制軟件，可以方便的集成到整車系統中，其解決方案從48V系統混動到高度集成的純電驅動系統等，可以提供包括從P0到P4等系列的解決方案。
高度集成的電驅單元解決方案上，Magna的電驅系統方案可以做到最大253kW@30s，最大轉速可以達到15000rpm，并集成有駐車電子鎖功能。
Magna的電氣化產業也包括附件產品，如熱管理模塊、電子水泵或油泵、電子相位器、電子風扇、電子增壓器等。
近10年來，Magna與美國、歐洲等地的客戶從概念到量產車上進行工程支持，其產品系統包括純電動汽車及插電式混合動力汽車等。
2009年，Magna與福特合作開發Focus BEV車輛，并于2011年上市，至今仍然在售，其中Magna提供電機、電控單元及變速箱。
2012年，Magna與Volvo合作開發V60及S60 插電式混合動力車型，Magna提供后軸驅動系統（eRAD），eRAD系統提供多種混動控制模式，同時可以提供電動全驅能力。
2017年，Magna與華域汽車簽署合資協議，成立合資公司HASCO，成立之初，合資公司將為一個德國汽車制造商提供電驅動總成系統。
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